Tingkat adopsi kendaraan listrik (EV) saya tambah akeh ing saindenging jagad amarga macem-macem lingkungan sing cocog, kayata ora ana polusi, ketergantungan energi bahan bakar fosil, efisiensi, lan kurang gangguan [1]. Panliten saiki babagan EV prihatin babagan sarana lan produktivitas ngembangake transportasi, nyuda biaya, lan ngrancang strategi pangisian daya sing efektif. Preduli saka hibrida, crossover modular, utawa salah siji saka macem-macem EV fungsional, kapentingan wong bakal mundhak kanthi biaya sing mudhun. Kajaba iku, pangembangan EV adhedhasar panjaluk global saiki lan mbesuk, sing ana gandhengane karo kabutuhan listrik lan baterei. Kajaba iku, pangembangan EV sing produktif gumantung marang peningkatan nilai global, kabijakan EV, kerangka komprehensif, periferal sing gegandhengan, lan pemrograman sing gampang digunakake [2]. Nanging, sumber energi utama saka bahan bakar fosil isih mrentah transportasi dalan donya, nanging mung sawetara wektu sadurunge EVs diadopsi; ing dasawarsa sabanjuré, wong bakal wiwit gumantung ing kendaraan listrik.
Sanajan meh ora ana ruang lingkup emisi gas omah kaca ing EVs, mupangat elektrifikasi transportasi kanggo nyuda owah-owahan lingkungan dadi luwih jelas nalika organisasi EV cocog karo karbonisasi DE (tenaga terdistribusi) saka struktur intensitas. Sastranegara terus nambah keluwesan listrik. Panggunaan EV biasane diwiwiti kanthi ngrumusake pirang-pirang tujuan, diikuti karo spesifikasi kanggo nampa lan ngisi kendaraan. Rencana persetujuan kendaraan listrik biasane kalebu program akuisisi kanggo narik minat marang EVs lan metu saka sistem infrastruktur pangisian daya umum. Ing sisih liya, pangembangan teknologi etalase kanggo EV wis nyebabake nggawe stasiun pangisian daya sing ora kaetung kanggo EV, sing bisa nyambungake jaringan kendaraan listrik (integrasi EV-grid). Stasiun pangisian daya sing luwih anyar bisa dipérang dadi stasiun pangisian daya pribadi lan nonpribadi, sing bisa ngrangsang pangisian daya medium (tingkat 1 lan (2) lan ngisi daya cepet (tingkat 3 lan DC) [3]. Tol dhuwur kanggo EV pribadi ing port sing diisi daya kanthi moderat. Nanging, stasiun pangisian daya ing mangsa ngarep kudu dikembangake ing lokasi komersial kanggo nggawe stasiun bensin kanggo mobil listrik kanthi port pangisi daya ekstensif [4]. Inovasi nirkabel minangka pusat fleksibilitas peralatan listrik ing mangsa ngarep. proyek lan ekonomi bunder kabeh: riset manajer, produksi lan pangolahan minyak mentah, desain baterei, uga produksi, panggunaan, lan pembuangan (ngurutake, nggunakake maneh, lan nggunakake maneh) baterei lan solusi kanggo tabungan sakabèhé. lan maintainability [5]. Umume kemajuan baterei saiki gumantung marang partikel lithium, polimer partikel lithium, utawa nikel-kadmium, nikel-logam hidrida [6]. Naumanen et al. Tim kasebut nglaporake babagan cara mobil baterei lithium-ion padhet ing China, Uni Eropa, Jepang, lan Amerika Serikat. Dheweke ngringkes akeh panggunaan sistem dandan baterei nasional ing titik kendaraan listrik. China lan Amerika Serikat minangka pemberi lisensi utama lan negara sing ngawasi baterei [7]. Nanging, negara-negara berkembang bisa ngandelake dheweke kanggo njaga pembangunan lan sektor R&D manufaktur sing gegandhengan karo EV. Senadyan kemajuan inovasi adhedhasar baterei, fase pengujian baterei, konstruksi alat ukur, pembuangan lan panggunaan maneh baterei, lan tumindak evaluasi penting banget [8]. Bakal ana owah-owahan ing jumlah CO2 sing dipancarake saka emisi gas omah kaca well-to-wheel (WTW) armada EV amarga panggunaan energi lan intensitas karbon pembangkit listrik uga mudhun [9]. Mangkono, EV bisa mimpin dekarbonisasi sektor transportasi menyang netralitas karbon.
ï¼¼Diekstrak sakaï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
